不只是圆通，中国整个快递业增速近期都出现了高位下滑。2017年一季度，中国快递业务量为75.9亿件，同比增长31.53%;较上年同期增速下降近25个百分点;规模以上快递业务收入为984.6亿，同比增长27.4%，增速较上年同期下滑近15个百分点。
京津冀协同发展推进情况：在港口协同发展方面，交通部、天津市以及河北省联合印发了《加快推进津冀港口协同发展工作方案(2017-2020年)》。工作方案中提到，控制天津港煤炭运输规模，外贸运输以天津港、唐山港为主要接卸港，适时发展黄骅港。加快推进省内港口资源整合，推动省内国有资产不同层级的国有港口企业整合。加强津冀港航资源与雄安新区交通物流需求的有效衔接，大力支持雄安新区建设。
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快递业“战国时代”物流企业难获发展空间
据之声 重组停牌长达8个月 6月11日《央广新闻》报道，电子商务的迅猛发展，网购消费的激增，技术门槛的低下，带来了快递业的爆发式增长。当快递业群雄并起的战国时代，内资和外资企业们又都在扮演怎样的角色呢？
有人给出过这样一个比喻，快递业这两年的发展就像是一个突然被吹大的气球。随着迅速扩张的网络购物潮流越来越流行，快递业群雄逐鹿，山头林立，大小公常州到物流专线直达司展开激烈竞争，争夺权力版图，应该说是一番繁华而混乱的局面。
江苏阳光2017年开始了阳光埃塞项目的基建工程，2018年1季度加大了投资，根据预计的1年建设期，2018年是投资的关键年，也是需要大量资金投入的一年。【段落1廊坊到福州长途客车长途问路
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在快递企业借壳上市过程中，相关股份均存在锁定期。快递公司大股东锁定期限为36月(触发相关条件后延长6个月);小股东锁定期则有所差异，圆通和韵达锁定期为12月，顺丰小股东所持股份12/24/36月分别解锁30%/30%/40%，申通快递上市前无小股东。
即便在物流业发展水平较高的美国、德国也是如此，美国拥有6辆车以下的物流企业占89%，德国95%的物流企业为50人以下的小企业。虽然都是小、散的市场格局，但发达国家的个体运输户和中小企业运营相对规范，组织相对集约。
2016年美国服务(UPS)的营收高达609.06亿美元，比2016年中国规模以上快递企业总收入还多近200亿人民币。2016年，平均每包裹的收入也高达10.30美元，远中国快递单价收入。该年美国的联邦快递每单收入更是高达19.71美元。
